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1905年，清政府让詹天佑担任总工程师，负责建造连接北京和张家口的铁路线。
然而，这一决策却遭到了帝国主义者的嘲讽，他们断言：能建成这条铁路的工程师，恐怕还未在这个世界上出现！
詹天佑仅凭七百万两白银就成功建成了铁路，并且提前两年完成，这一壮举有力回击了帝国主义，展现了非凡的能力。
京张铁路已建成114年，现在的它呈现出怎样的景象？让我们一起看看这条历史悠久的铁路线如今的风貌吧。
过去，各国列强拼命争夺京张铁路的建设权，主要是想控制中国北方，以便掠夺那里的土地资源。
由于其中蕴含的巨大利益，各国强权不惜展开激烈争夺，甚至到了争斗不休的地步。
尽管他们规模相近，却一直在争吵，始终没有达成一致，结果导致修筑权迟迟未能确定下来。
针对当前状况，他们提出一项要求：只要清政府任用国内工程师修筑铁路，他们便不再插手此事。
这些强国想法太天真，当时中国铁路技术落后，连他们自己的工程师都没把握，更别提中国的工程师能胜任了。
因此，他们一直在等待，期盼清政府能主动向他们求助，希望得到他们的支持与合作。
出乎列强意料的是，清政府早已暗中选定了合适的人选。
詹天佑就是那位杰出人物。他以其卓越的才能和不懈的努力，在铁路建设领域取得了非凡成就，为中国铁路事业的发展做出了重要贡献。
他先在纽哈芬的希尔豪斯中学就读，后来凭借优异的成绩考入耶鲁，排名全校第二。他选择了土木工程系，专注于铁路工程的学习。
在耶鲁求学三年，我凭借出色的成绩多次斩获奖学金。学业完成后，我选择回到祖国，继续发展。
1888年，经好友介绍，詹天佑开始投身铁路建设。他成就斐然，主持修建了多条铁路，并在1904年成为中国铁路总公司的工程顾问。
清政府决定修建京张铁路时，挑中了詹天佑。他因出色的才能被选中，负责这一重要工程。
清政府选定人选后，却遭到西方质疑与嘲笑。他们声称：中国还没人能修建这条铁路，这样的工程师尚未诞生！
他们之所以这么说，是因为修建京张铁路的难度极大。这条铁路的建设挑战重重，对他们的判断和决策产生了深远影响。
采用西方标准，修建这条铁路至少需要2000万两白银。但清政府因压力所限，初期仅拨给詹天佑500万两，并要求他六年内完成建设任务。
詹天佑深感压力，却毅然决定建好铁路。他迅速召集学生和助手进行勘测，全力以赴，争取尽快完成这项艰巨的任务。
修建京张铁路绝非人力齐聚便能速成。詹天佑等人在建设过程中遭遇了诸多难题，这些挑战让他们倍感棘手，愁容满面。
一辆工程车的挂钩链条突然断裂，造成了脱轨事故。这一事件还引发了国外众多不实的指责和批评。
其实，早先中国火车的车厢是用铁链相连的。平时在平坦路面或缓坡行驶时，通常不会有什么问题。
下坡时，这些车厢会猛烈碰撞，发出巨大的声响，存在极大的安全隐患，十分危险。
在陡坡路段拉货，车头吃力不已，同时铁链所承受的重量持续增加，直至无法承受，最终断裂。
面对这种情况，詹天佑想到了美国当时采用的自动连接装置。它能连接车厢，让火车更稳固安全，同时，连接和分离操作也十分简便。
詹天佑请美国同学带回自动车钩模型，他仔细研究并制造出来，成功地将这个新技术应用在了火车的牵引系统上。
自那以后，中国大多数火车都采用了这种自动车钩，并且这一技术一直持续使用到现在，成为了标准配置。
詹天佑面临的不仅是车钩的难题，还有诸多工程挑战。其中一项便是如何让火车安全穿越青龙桥那段极其陡峭的坡道。
詹天佑沿山仔细勘查后，巧妙构思出创新方案：采用“人”字形线路设计。
通过合理利用动能与惯性原理，使火车能够平稳且顺利地攀登上坡道，实现高效行驶。
该方案一经发布，立即获得了大家的高度称赞与认可，众人纷纷表示钦佩，认为其设计巧妙，切实可行。
詹天佑不畏艰难，成功用693万两白银修建了京张铁路，并且比预定时间提前了两年，圆满完成了这项艰巨的任务。
这是中国首条完全自主研发的铁路，从设计到运营均由中国人独立完成，未借助任何外国资金及人员参与。
这一百多年来，它历经风雨，见证了中国从积贫积弱逐渐走向强大繁荣的历程，实现了从贫穷到富裕的伟大飞跃。
乘坐京张铁路列车时，会经过詹天佑的巍峨雕像，它矗立在那里，仿佛在诉说着这位伟大工程师的卓越贡献。
2008年，京张铁路被选入我国首批工业遗产保护名单。2009年，为纪念京张高铁建成百年，特别推出了相关的旅游主题活动。
2019年，京张高铁这条姊妹线路顺利通车。到了2022年的北京冬奥会和冬残奥会期间，它发挥了举足轻重的作用。
向詹天佑及当代工程师们致以崇高敬意，他们为工程领域的发展做出了杰出贡献，值得我们深深铭记与尊敬。
#地球嘴炮大会